在圣誕節(jié)前夕（12月24日），英國和歐盟終于達成了脫歐后的貿(mào)易協(xié)議，英國將正式離開歐盟成為一個統(tǒng)一的市場。據(jù)了解，該協(xié)議阻止英國于1月31日（在12個月過渡期結(jié)束時）“硬脫歐”，并將于12月31日之后實施免稅和免配額的商品貿(mào)易。 該協(xié)議不適用于占英國經(jīng)濟80％的服務(wù)業(yè)。新協(xié)議要求英國對出口到歐盟的產(chǎn)品進行自我認證，只有包含足夠數(shù)量的英國或歐盟“原材料”的產(chǎn)品才有資格享受零關(guān)稅待遇。具體來說，只有在產(chǎn)品的預(yù)先制成價值的40％以上不是來自英國或歐盟國家的情況下，才會征收關(guān)稅。據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，英國說服布魯塞爾，如果歐盟生產(chǎn)的原材料和加工產(chǎn)品在英國生產(chǎn)，則在將它們出口到歐洲市場時應(yīng)視為英國產(chǎn)品。但是，對于日本和土耳其，例如來自與英國和歐盟有貿(mào)易協(xié)定的國家的零部件，英國政府沒有將它們列為“國內(nèi)產(chǎn)品”。 2016年，英國投票決定退出歐盟，這使得在英國運營的汽車制造商面臨巨大的不確定性。日產(chǎn)，豐田和本田都警告說，如果英國脫歐后貿(mào)易壁壘使他們的英國業(yè)務(wù)無利可圖，他們將不得不離開英國。據(jù)悉，這三家汽車制造商占英國汽車總產(chǎn)量的近一半。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）評論說，該協(xié)議的簽署將使汽車行業(yè)避免無協(xié)議退歐的“災(zāi)難性”影響。 ACEA表示，在宣布所有規(guī)則之前，無法對協(xié)議的影響進行全面評估。 “只有那時才能清楚地看到協(xié)議。它能充分反映出歐盟汽車制造商及其供應(yīng)鏈的利益嗎？”該機構(gòu)表示，隨著1月1日實行新的海關(guān)程序，貨物貿(mào)易將受到貿(mào)易壁壘的嚴重影響，到那時仍將面臨重大挑戰(zhàn)。 ACEA估計，歐盟與英國之間的年度貿(mào)易量約為300萬輛，價值540億歐元（660億美元），汽車零部件的跨渠道貿(mào)易額約為140億歐元。英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）要求達成協(xié)議。分階段實施以使公司適應(yīng)新法規(guī)。 SMMT CEO Mike Hawes在一份聲明中說：“我們?nèi)栽诘却毠?jié)，以確保該協(xié)議適用于所有汽車產(chǎn)品和技術(shù)，包括產(chǎn)地規(guī)則和未來監(jiān)管合作的細節(jié)。”歐洲供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）表示：該協(xié)議避免了零部件制造商可能遇到的最壞情況，但是該協(xié)議的簽署仍將意味著“許多貿(mào)易壁壘的'復(fù)活'”。福特汽車表示。隨著汽車工業(yè)向新技術(shù)的過渡，該協(xié)議將提供穩(wěn)定性。福特歐洲總裁斯圖爾特·羅利（Stuart Rowley）在電子郵件中說：“現(xiàn)在重要的是，詳細了解即將到來的原產(chǎn)地規(guī)則并適應(yīng)新的貿(mào)易規(guī)則。在交易環(huán)境中，請嘗試盡可能實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。歐盟工會秘書長西格里德·德弗里斯（Sigrid de Vries）表示，由于該協(xié)議只有一周的時間，公司和海關(guān)當局需要全天候工作，為新的貿(mào)易條件做準備。